Incoterms 2020 国际贸易术语解释通则：11个术语区别与选择

什么是国际贸易术语解释通则（Incoterms 2020）

国际贸易术语解释通则（Incoterms 2020）是国际货物买卖中的一套交货条件规则，由国际商会（International Chamber of Commerce，ICC）制定，采用3个英文字母的缩写，例如 EXW、FOB、CIF、DAP 或 DDP，用于确定由谁支付运费、货物灭失或损坏的风险在何处从卖方转移给买方，以及由谁办理出口和进口清关手续。

Incoterms 2020 自2020年1月1日起生效，目前仍是最新版本。ICC 在其2026年工作计划中表示，将启动规则修订工作，为 Incoterms 2030 奠定基础，但目前尚无草案或生效日期。如看到提及2020年之后其他年份版本 Incoterms 的信息，应先通过 ICC 官网核实。

Incoterms 不是法律，只有在合同双方约定采用时才具有效力，因此应明确写明术语名称、地点和版本年份，例如”FOB Shanghai Incoterms 2020″。如在合同中注明，双方也可以选用旧版本，例如 Incoterms 2010。此外，Incoterms 并不规定所有权转移、付款条件或争议解决，这些须在合同中另行约定。

Incoterms 2020 的11个术语分为两类

第一类：适用于任何运输方式（7个术语）

适用于海运、空运、公路运输、铁路运输和多式联运，包括集装箱货物。

• EXW（Ex Works，工厂交货）：卖方在其所在地将货物交由买方处置，无须负责将货物装上车辆，此后的一切由买方负责。
• FCA（Free Carrier，货交承运人）：卖方在约定地点将货物交给买方指定的承运人。如在卖方所在地交货，卖方须负责装车；如在其他地点（例如仓库或集装箱堆场）交货，卖方将货物运至该地点即可，无须卸货。
• CPT（Carriage Paid To，运费付至）：卖方支付至目的地的运费，但风险自货物在起运国交给第一承运人时即转移。
• CIP（Carriage and Insurance Paid To，运费和保险费付至）：与 CPT 相同，但卖方还须为买方办理货物保险。
• DAP（Delivered at Place，目的地交货）：卖方将货物运至目的地，在运输工具上交货并做好卸货准备，由买方卸货并办理进口清关。
• DPU（Delivered at Place Unloaded，目的地卸货后交货）：取代 Incoterms 2010 中的 DAT。卖方还须在目的地卸货，且目的地可以是任何地点，不限于码头（Terminal）。
• DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货）：与 DAP 类似，但卖方须在买方所在国办理进口清关，并缴纳关税、增值税及其他税费，是卖方责任最大的术语。

第二类：仅适用于海运和内河运输（4个术语）

• FAS（Free Alongside Ship，船边交货）：卖方将货物运至起运港、放置于买方指定的船舶旁边。目前使用不多，例如用于重型机械。
• FOB（Free on Board，船上交货）：卖方将货物装上买方指定的船舶，货物装上船后风险转移，由买方支付海运费。
• CFR（Cost and Freight，成本加运费）：卖方支付至目的港的海运费，但风险在货物于起运港装上船时转移。
• CIF（Cost, Insurance and Freight，成本、保险费加运费）：与 CFR 相同，但卖方还须为买方办理货物保险。

Incoterms 2020 全部11个术语对比表

C 组术语（CPT、CIP、CFR、CIF）涉及两个重要地点：一是起运地的交货点，风险在此转移给买方；二是卖方支付运费所至的目的地。因此，如果货物在运输途中受损，风险已由买方承担。

货物保险：CIF 与 CIP 有何区别

只有 CIF 和 CIP 要求卖方办理货物保险，以保障买方的风险，但两者的最低保险级别不同。

• CIF：至少按照协会货物保险条款 Institute Cargo Clauses (C) 或同等条款投保，仅承保列明的风险（Named Perils），与 Incoterms 2010 的级别相同。
• CIP：Incoterms 2020 将其提高至 Institute Cargo Clauses (A) 或同等条款，即在保单除外责任之外提供一切险（All Risks）保障。
• 保险金额：至少为合同价格的110%，以合同货币投保，保障范围自交货点起至指定目的地止。

双方可以约定不同于最低要求的保险级别，例如 CIF 项下的买方可要求卖方改按 (A) 条款投保。至于其他术语，任何一方都没有被强制要求投保，因此在各阶段承担风险的一方应考虑自行投保。

选择 Incoterms 时的常见错误

1. 对集装箱货物或空运货物使用 FOB 或 CIF

FAS、FOB、CFR 和 CIF 仅适用于水路运输，因此不应用于空运货物。至于集装箱货物，卖方通常在装船前数天就已在集装箱堆场或仓库交付集装箱。如果使用 FOB 或 CIF，卖方仍须承担风险直至货物装上船，尽管货物已不在其控制之下。因此，FCA、CPT 或 CIP 更符合实际交货情况。Incoterms 2020 还在 FCA 中增加了一个选项，双方可约定由买方指示承运人向卖方签发已装船提单（On-board Bill of Lading），以配合信用证（Letter of Credit）付款。如仍对集装箱货物使用 FOB 或 CIF，双方应对风险转移点达成一致理解（更多箱型信息请参阅集装箱尺寸指南）。

2. 误以为 CIF 项下卖方承担风险直至目的地

在 CIF 项下，自货物在起运港装上船起，风险即由买方承担，且卖方所办理的保险仅为 (C) 级别。如货物价值高或易受损，应要求更高的保障或自行加保，并明确约定哪些目的港费用已由卖方支付。

3. 选择 DDP 却未核实进口关税和增值税问题

在 DDP 项下，卖方须作为进口商，在买方所在国缴纳进口关税、增值税及其他税费，这可能需要在该国注册为进口商或纳税人，在许多情况下难以做到。如卖方实际上无法成为进口商，应改用 DAP。

4. 出口时使用 EXW 却未规划出口清关

在 EXW 项下，买方须自行办理出口清关，但在许多国家，出口商必须是在该国注册的法人，因此外国买方往往无法办理。卖方本身也可能需要出口证明以用于税务目的。如果实际上是由卖方办理出口清关并负责装车，FCA 会更符合实际情况。

5. 地点约定不明确

仅写”DAP Bangkok”可能引发在哪个地点交货的争议。应写明具体地点，例如仓库名称、集装箱堆场或货仓地址，因为该地点决定了费用和风险在何处终止。

泰国进口商须知：泰国海关以 CIF 价格计征关税

泰国《2017年海关法》（Customs Act B.E. 2560）第17条规定，进口货物的完税价格必须包括货物运抵海关口岸所涉及的保险费、运费、卸货费、装货费及相关处理费用。因此，无论采用何种贸易术语成交，进口关税的计税基础都相当于 CIF 价格。

• 以 FOB 或 FCA 成交的，须将国际运费和保险费计入货价。
• 以 EXW 成交的，还须计入起运国的运费和相关费用。
• 如无保险费或运费金额，则按泰国海关关长公告的规定确定。
• 以 DAP 或 DDP 成交且价格包含进口后费用（例如泰国境内运费或进口关税）的，如单独列明，可将这些费用扣除。

进口增值税的计税基础同样包括 CIF 价格加进口关税及其他相关税费。因此，以 FOB 或 EXW 成交并不会降低进口税负。进口商应保存运费发票和保险费凭证，作为申报价格的依据。完整流程请参阅商业货物进口泰国的 7 个步骤。

泰国进出口商如何选择 Incoterms

泰国进口商

• 希望自行控制运费：集装箱货物或空运货物选择 FCA，直接装船的货物选择 FOB，然后由泰国的货运代理（Freight Forwarder）安排主运输。
• 希望由卖方安排运输：选择 CPT、CIP、CFR 或 CIF，无须自行订舱，但应核实须自行支付的目的地费用。
• 保险：以 EXW、FCA 或 FOB 采购的，应自行投保货物保险；以 CIF 采购的，应考虑 (C) 级别的保障是否足够。
• DDP 和 EXW：仅在卖方确实能在泰国作为进口商时才使用 DDP；如不确定，DAP 通常更易操作。EXW 则适用于在起运地有代理从工厂提货并代为办理出口清关的情况。

泰国出口商

• 以 FCA 代替 EXW：由出口商在泰国自行办理出口清关，可掌控单证，且风险在交给买方的承运人时终止。
• 集装箱货物：考虑以 FCA、CPT 或 CIP 代替 FOB、CFR 或 CIF。如买方以要求已装船提单的信用证付款，应在合同中写明 FCA 的这一选项。
• 报价至目的地：如在目的地有运输合作伙伴，适合使用 CPT、CIP 或 DAP；DDP 则仅在确实能在买方所在国办理进口清关并缴纳税费时使用。

如需有关 Incoterms 选择、国际运输安排、货物保险或进出口清关的建议，请联系 KTC Global Logistics，电话 02-286-1967，或 LINE：@ktclogistics。